1963年—1989年 | 1990年—1999年 | 2000年—2005年
年份 歷年大事紀要

1963 年

  • 申請註冊成立「香港貨船同業商會」
  • 租用澄平街十六號四樓作為會址

1964年

  • 農曆五月五日,本會舉辦第一屆端陽節龍舟大會,此後歷年本會均於油麻地避風塘舉行龍舟大會。

1965年

  • 農曆四月初八,接辦第一屆譚公寶誕,此後歷年每逢農曆四月初八均舉辦譚公寶誕,酬謝神恩。
  • 購買九龍文昌街文蔚樓十九號二樓為新會所地點。

1967年

  • 香港暴動期間,太古倉、均益倉等英資倉庫運輸員工罷工,本會成立「聯業公司」提供貨艇駁載貨物進出倉庫的服務,雖然「聯業公司」暴動結束後解散,但打破了貨物駁載行業由英資倉庫公司壟斷的局面。

1971年

  • 於干諾道西廣德大廈十樓開設港島區辦事處
  • 本會籲請當局協助解決海傍卸貨困難,增加船艇避風地點
  • 本港有關海運從業單位︰本會、華人船主司機總會、僑港躉船公益工會、海陸理貨員工會、港九輪船起落貨總工會、倉庫碼 頭公會等在本會會所舉行座談會,會上即席成立「反對子母型貨船到港聯合小組」,決定去函海事處,請求不准該類型船隻來港,以維護本港水上從業人員切身利益。
  • 九月一艘外國新型子母貨船到港卸貨,引起貨船運輸業人士關注,本港有關海運從業單位︰本會、華人船主司機總工會、僑港躉船公益會、海陸理貨員工會、港九輪船起落貨總工會、倉庫碼頭公會等,派代表於本會會所舉行座談會,各會代表一致指出,該型貨船來港,將對相關行業工人生活及商業經營產生不良影響,會上成立「反對子母型貨船到港聯合小組」,並去函海事處請求不准許該類型船隻來港,以維護本港水上從業員之切身利益。

1972年

  • 本港暴雨成災,本會成立「急賬「六一八」雨災委員會」,籲請會員同業康慨解囊,共襄善舉。

1974年

  • 投得新界泳棚,以利會員海浴,並組織足球隊
  • 開放全港首個貨物起卸區---灣仔起卸區

1975 年

  • 成立貨船業互助委員會 --- 後轉為油麻地避風塘互助委員會。成員計有︰本會、電船商會、香港水上居民聯誼會、水警及陸警代表、民政處代表及海事處代表,主要針對海面治安問題。
  • 購入文蔚樓廿一號及廿三號三樓為本會會所
  • 正式成立為「香港貨船業總商會有限公司」
  • 文蔚樓廿一號及廿三號會所及醫療室開幕
  • 獲海事處批準每兩年驗船一次
  • 首辦盂蘭節燒衣勝會,往後每年均有舉辦。

1977年

  • 將「油麻地避風塘互助委員會」改名為「海事委員會」,成員組織不變,此後每月均舉行「海事委員會」會議。

1978年

  • 政府開放官塘及荃灣起卸區
  • 旅遊協會主辦第二屆國際龍舟邀請賽,邀請本會協助主辦,並派出中龍參加。

1979年

  • 本會率領油麻地龍舟隊,派隊參加星加波龍舟大會參事,榮獲團體組亞軍。
  • 修改會章於週年仝人大會通過。

1981年

  • 西區公共起卸貨區開始泊船工作。

1983年

  • 反對公共起卸區新收費條例,成立全港公共裝卸區反新規例委員會,成員包括︰本會、海陸理貨員工會、躉船貨艇運輸業工會等。
  • 裝修本會會所
  • 為干舷限制事宜與海事處協商解決辦法,挽救可能發生之貨運業危機。

1984年

  • 本會反對於貨船上安裝欄河
  • 海事委員會改選
  • 八大商會推舉本會代表交涉干舷限制

1985年

  • 為免同業增加負擔,據實際需要與海事處協商,力求躉船每兩年上排驗船一次,每一年在水面驗船一次。
  • 加入中華總商會為會董成員

1986年

  • 為維護同業經營貨運與海事處協商,使舊有的躉船能用「欖角嘜」繼續營業獲海事處在安全規定下予以通融辦理。

1987年

  • 本會會員達安躉在青衣橋發生意外,本會組織工作小組跟進協助。
  • 新華社九龍辦事處主任方駿先生到會作交流訪問。本會代表回拜新華社九龍辦事處,對中資在港投資提供意見。

1988年

  • 接納忠安聯誼會決議,接辦第一屆天后寶誕,此後歷年每逢三月廿三均舉辦天后寶誕,酬謝神恩。
  • 向海事處建議修訂本港航區分劃︰本港沿岸水域應劃入同等航區,及增設裝卸區以適應本港工商業迅速發展的運輸需要。
  • 去函香港特別行政區基本法諮詢委員會,對基本法(草案) 提供意見。

1989年

  • 本會對海事處發表之本地船隻檢討書特組織小組委員會研究,並提出實質意見。
  • 成立海上安全小組委員會與警方合作防止罪案發生。

1990年

  • 本會各起卸區代表舉行會議並向海事處反映不同意起卸區私營化。
  • 本會代表與海事處商討有關鑽石嘜與十字嘜合併驗船的各項措施。
  • 本會會所進行美化裝修

1991年

  • 海港運輸業總工會參加海事委員會,勞資團體再一步加強合作。
  • 首次籌辦悅城龍母進香團,此後歷年均舉辦悅城龍母的進香遊樂旅行團。
  • 貨櫃碼頭公司向政府建議限制中流作業運作,本會舉行記者招待會表明立場反對扼殺中流作業,闡明本港日趨繁榮,中流作業運作功不可沒。
  • 向海事處表明立場,反對公共裝卸貨區私營化以免壟斷,影響貨營。
  • 協助廢紙商會解決搬遷起卸碼頭問題,廢紙商由九龍灣遷往觀塘。
  • 首次出版「貨船通訊」報告會務,加強各方面聯繫。
  • 本會同仁熱心捐助華東水災同胞,並將捐款送交新華社九龍辦事處。

1992年

  • 為支援廢紙商會向海事處要求合理安排裝卸區及官塘、茶果嶺公共裝卸區會員同業被迫搬遷問題,本會成立特別小組委員會與海事處展開交涉,謀求公允解決。及後,與海事處會議,數年後最終完滿解決裝卸區遷徒問題。
  • 由於油麻地避風塘填海,本會主辦最後一屆龍舟大會。
  • 本會應邀為港島中西區龍舟大會顧問,協助恢復在港島舉行龍舟大會。
  • 由於颱風襲港,躉船漂流踫撞青衣橋,海事處擬立例限制十七火桅高通過青衣橋底作業,本會舉行記者招待會澄清責任問題,對立例提出異議,以維護躉船運作的權益。
  • 屯門公共貨物裝卸區本會會員水位被打尖霸佔,本會分函有關當局正視裝卸區秩序,經警方調查撤辦打擊插手歹徒,恢復秩序。

1993年

  • 海事處擬將公共起卸貨區私營化,各起卸貨區同業恐被壟斷,要求政府給予現有水位同業合法地位,以免大財團壟斷。
  • 本會舉行記者招待會,澄清「偉達3」躉船誤撞青衣橋的意外,並非由於經常在醉酒灣區作業的躉船所引致。
  • 鑽石嘜轉十字嘜干舷證,修理費過鉅,經營該類躉船的會員同業難於負擔商會要求,海事處簡化驗船程序及分期驗船,俾能應付龐大的改裝費用,蒙海事處酌情處理,及於95年實施。
  • 會員屬下的「福成」號躉船,被歹徒連船帶貨偷走,失去縱跡。被偷去的「福成」號躉船傳聞在廣東省陽江市被發現,該公司派員往陽江了解情況,知悉該躉船已被陽江公安局扣查,並拘留五名未知身份人士。商會代表前往新華社反映意見,希望協助解決躉船被偷往大陸事件。

1994年

  • 商會向海事處提出有關非本港註冊的船隻直接靠泊遠洋輪船邊作業,影響本地船隻權益。
  • 本會會員屬下「耀記28」號躉船被歹徒利用穗拖128號拖輪偷走,由於及時報警,由西水域水警輪截獲及拘捕歹徒四人,海事委員會對水警行動迅速表示欽敬,聯合致送錦吤H表謝意。

1995年

  • 由於有部份海事法例經已不合時宜,本會連續向海事處提出意見,海事處議訂本地船隻檢討法,加以改善,正待立法會通過執行。
  • 對本港的大量填海工程,提出異議,恐影響航道安全,影響海洋生態。
  • 向海事處跟進非本地船隻直接靠泊遠洋輪船裝卸貨物的違例事件,要求海事處切實執行。

1996年

  • 海事處大幅增加公共貨物裝卸區各項收費,引起同業極力反對,本會聯絡葉國忠議員作召集人,組成裝卸區同業聯席會議,成員包括︰本會、香港運輸倉庫碼頭業聯誼會、汽車交通運輸業總工會、海港運輸業總工會、裝卸區同業聯會、新界貨運商會、香港廢紙商會及全港九十個裝卸區,聯合行動爭取合理調整收費,立法局體察民情通過凍結加價。
  • 本會會員屬下的躉船「福成」號於1993年被歹徒連船帶貨偷離香港,被國內公安截獲,以走私論罪,本會向新華社請求協助,蒙秉公辦理,並得人大代表兼會務顧問袁武太平紳士及本會劉慶祺監事長,數度奔走了解實情,事件最後獲得完滿解決。
  • 海事處倡議裝卸貨區改革,推行公開投標私營化。如果實施將會造成大財團壟斷,剝奪現有經營生存空間,影響民生,同業提出反對,多次向立法局申訴,最後以海上遊行表示不滿,過百隻躉船參加,喚起社會注意,希望當局慎重考慮。

1997年

  • 推行保險標準合約條款︰為保障會員不要付上無限的保險責任,本會委任西蒙斯律師樓,經數年草擬後,訂定標準合約條款,作為會員與客戶在保險問題上有所依據及保障,該標準合約條款已分發全體會員備用,同時本會正進行與保險公司接觸,以合理保費為本會會員服務。
  • 裝卸貨區改革,政府經顧問公司的建議,進行對裝卸貨改革,倡議將水位公開投標方案,漠視經營者慘淡經營的歷史背景,嚴重影響經營者的生計,本會為維護會員在裝卸區權益,向政府據理力爭,並透過議員陳述利弊,及後再聯合有關團體,由葉國忠區議員為召集人,促成裝卸貨區同業席會議,向政府爭取合理權益,幾經波折,最後政府順應民意,達成小跨區投標方案,除基於商業原因者外,已獲90%的裝卸區經營者認同,解決多年爭議的問題。
  • 爭取簡化驗船程序,為了節省時間,減去不必要的繁瑣手續,與海事處驗船組提出合理的要求,商討簡化驗船程序。
  • 熱烈慶祝香港回歸祖國,實行一國兩制,共建香港安定繁榮。
  • 海事處建議修訂港口管理條例,本會已成立專責小組研究修訂內容,並經多次與海事處負責草擬條例官員提供意見,務求修例的條款能配合躉船作業的實際運作,切實可行。
  • 為配合政府對機械操作員執業要求,本會與海員訓練中心協商為本會增設安全課程訓練班,供員工及日接受訓練。
  • 為加強本會會員對外的業務聯絡,本會代表分別訪問了HIT及MTL貨櫃碼頭公司建立溝通渠道,增進業務關係。

1998年

  • 經過長期的爭取,裝卸區的改革方案,本會以會員最大的利益及實質可行為依歸,爭取較有利於同業的方案,最後獲多數同業的認同,進行泊位投標解決了多年來的困擾,至於裝卸區陸上的改革方案,本會提出的後勤區租賃方式,政府亦經同意,只是收費應付多少租金,仍在商討中。
  • 建議修訂勞工安全法例以符合在海上的操作安全,由於陸上所施行的安全法例,無法在海上操作時實施,立例而事實上無法實行,必須予以修訂。除向海事處提出意見外,亦向立法會議員陳情,讓勞工處了解情況作出修訂。
  • 呼籲增建避風塘,保障船隻安全,基於本港及外來的船隻增加,本港避風塘不足已達警戒線,喜靈洲避風塘缺乏後勤支援,作用不大,港口發展西移,本會支持在坪洲建造新避風塘。

1999

  • 本會通過聘請匯豐保險顧問公司處理會員船殼及P&I 等保險。
  • 勞工處及海事處正打算強制執行海上及陸上的安全守則,委託顧問公司,引入外國貨櫃操作模式,內容包括︰1) 在貨櫃頂處理貨櫃起卸時,需使用安全帶、安全籠。 2) 工人不可徒手攀爬貨櫃,需要使用梯子代替。3) 工人需佩戴所有個人防護用品,如安全帽、安全鞋、反光背心等。本會曾多次與勞工處及海事處顧問公司進行會議,反映我們希望維持原有的操作模式,有關條例仍在研究中。
  • 政府計劃於2003年重新發展東南九龍,因此觀塘及茶果嶺兩個裝卸區計劃搬遷至將軍澳131區。本會代表就該計劃曾先後與城市規劃委員會、規劃環境地政局、葉國忠及譚耀宗議員等磋商會面,希望原區安置兩裝卸區。本會反對意見亦受到關注,政府會在即將開展的「東南九龍發展計劃檢討研究」中,再詳細考慮其可行性。
  • 三艘躉船偉發2號、全港202號及達有8號於1999年4月份委託香港波記船務工程公司,運往廣州船舶維修廠進行維修。及後船廠東主涉及國內一宗走私案而被拘捕,船廠被封,而三艘躉船亦作為被告單位廣州偉波船舶維修廠,涉嫌走私普通貨物罪一案之標的物。

2000年

  • 有關裝卸區陸上改革方面,本會成功向海事處爭取以合理租值租用陸上工作品及後勤用地,減省經營成本及大大增加工作效率。
  • 對於裝卸區下次泊位租用的問題,商會已向海事處表明堅決反對公開投標的形式競投泊位,以保障現有經營者的生存權利。本會現已取得立法會議員劉健儀的支持,繼續向海事處表達意見。
  • 海事處制定「船上貨櫃處理工作守則」,經與海事處多次磋商後,基本上已取得共識,惟海事處仍堅持「吊運貨櫃時,無論貨櫃是空的還是裝有貨物的,每次起吊只可吊運一個貨櫃」的條文。因此,我們請求香港中文大學物理系朱明中教授協助研究,其研究結果亦顯示同時吊運兩個吉櫃較為穩定。本會現已取得立法會議員劉健儀的支持,繼續向海事處爭取。
  • 本會會員「金航躉」去年在香港連船帶貨被偷回內地,被內地公安扣留協助調查。後經本會理監事多磋商對策,走訪各界工商、政壇朋友,提供意見及與國內有關部門交涉,終在2000年初獲得國內放船回港。

2001年

  • 本會聯同中流作業商會及船務起卸商會聘請DNV挪威船級社,研究有關孖吊吉櫃的安全性。本會透過是次研究,向海事處提供證據,證明孖吊吉櫃的安全性。最後,海事處同意在「貨櫃安全操作條例」刪除只能吊一個吉櫃的條文。
  • 參加規劃署「香港2030: 規劃遠景與策略」諮詢,就香港長遠規劃提供意見,其中本會認為本港未來規劃應保留公眾貨物裝卸區,保障中小企業的需要,而且有關當局應在發展維港遊旅潛力和相關海事設施的需要兩方面取得平衡,如要遷移現有海事設施,政府亦應為這些設施另覓新址。政府回應稱︰本港無需額外的公眾貨物裝卸區,至於受土地規劃而影響的海事設施,將納入個別發展計劃處理。本會意見仍會納入「香港2030」研究內考慮。
  • 勞工處在2001年5月1日開始實施安全咭制度,為了使會員加快入讀有關課程,本會積極向職業訓練局及海員訓練中心爭取增加貨櫃業安全平安咭課程學額。
  • 屯門內河碼頭於2001年9 月開始違規靠泊遠洋貨船作業,事件已引起多方關注,本會於10月5日致函立法會劉健儀議員提出抗議,也於10 月13日去信經濟局、地政總署、香港港口及航運局及海事處等多個部門,提出嚴正抗議,期後本會接到地政總署的回覆,表示由於內河碼頭違規事件涉及複雜的法律問題,該署仍在跟進中,另外本會於11月12日接到香港港口及航運局回覆,表示地政總署現已徵詢法意見,同時該署也已經去信內河碼頭有限公司,要求終止有關貨運活動。本會將於稍後再發信追問事件進展。
  • 本會關注內河船港作對同業的影響先於本年多次的海事委員會會議中,向海事處反映有關意見,於2001年10月23日的會見劉健儀立法會議員及海事處崔崇堯處長,討論大陸內河船在港內非法作業及內河船靠泊大洋船起卸作業等問題;另於2001年11月2日的會議約見海事處巡邏組,此次會議成功爭取該處正視上述問題。而隨後海事處巡邏組亦作出多番打擊行動,其中在於11月份作出24宗檢控,而有關打擊行動仍在進行,近期此等非法作業亦有所收歛。

2002年

  • 本年1月7日致函予特首董建華行政長官,表達對香港物流發展及中流作業處境的意見,其中本會提出中流作業能有助舒緩大碼頭的貨運壓力,此外亦扮演大船與內河船之間的橋樑角色。
  • 本會於6月11日與其他22 個海上團體成立「爭取重置東南九龍避風塘聯席會議」共同爭取重置東南九龍避風塘,本會給推舉為聯席會議主席。
  • 本會會員之三艘躉船︰偉發2號、全港202號及達有8號,於2002年6月30日正式接到廣州海關通知,三艘躉船獲無條件放行,事件拖拉達三年,期間蒙人大代表兼本會榮譽顧問袁武太平紳士、中聯辦港島工作部、劉慶祺永遠會長及本會首長等多方與國內部門交涉,事件才得以圓滿結束。
  • 為了精簡理監事會聯席會議架構,以及使會章內容更能配合時代需要,因此,本會理監事聯席會議特於8月19日召開特別會議,商討修訂會章事宜,其中理監事聯席會議議席將由過往42席,精簡至2002年度的27席。

2003年

  • 本會獲邀參與海事服務訓練委員會屬下內河船 / 本地船舶訓練專責小組會議。
  • 有關海事處制訂之《本地船隻上的人字吊臂起重機強度計算、測試和檢驗工作守則》經多番修訂,官民分歧收窄,海事處考慮本意見將船級社包括為認可人士,本會亦應允贊助理大工程學系對自動剎車系統及吊臂限位擺動警號作出研究,以確認其認可性。
  • 鑑於保費大升,影響我業營商環境,本會參與立法會劉健儀議員召開之「航運交通界關注保費大幅增加聯席會議」,本會理事長於2003年3月15日出席立法會財經事務委員會;就保險服務舉行之聽証會,代表本會發表意見,表達對保費B升的關注。
  • 本會一直有就運載危險品貨櫃與海事處交換意見,本會個別會員自己亦有申領「經包裝危險貨物適裝聲明書」,本年四月海事處加強檢控,經本會及中流作業商會與海事處洽商,獲該處應允設緩衝期至03年8月底,03年9月才恢復執行。
  • 因應醉酒灣起卸區同業的關注,就青衣北橋之高度限制事宜,本會代表與海事處起卸區組負責人陳國威高級海事主任,於03年2月非正式會晤交換意見。由於租約延續一年,青衣北橋之高度限制,亦伸延1年,已核準之躉船仍然容許通過青衣北橋。
  • 自從2001年政府發表「海港及海旁地區規劃研究– 海港旅遊潛力評估」後,本會便不認同其一刀切將所有海港設施,包括避風塘遷離維港,本會已對此份報告作出評議。及後政府想急就章除東南九龍避風塘的重置,在2002年4月26日刊憲,取消建造之避風塘防波堤,由於與一貫之諮詢提議有巨大出入,本會發動會員反對,並聯同其他22個海上團體組成「爭取重置東南九龍避風塘聯席會議」本會理事長被選為主席,向行政會議 / 立法會議議員申訴,蒙劉健儀議員協助,在立法會財務委員會上擱置有關計劃之撥款,並於02年8月在立法會申訴部向十位議員陳述避風塘對本地船隻的重要性,獲議員支持,向政府施壓。
  • 立法會秘書長於2002年3月13日正函覆聯席會議,政府確認到2006年避風塘短缺10.3%,有需要闢建新避風塘,而長沙灣錨地由於水質污染不能解決,因此政府否決長沙灣的選址,至於其他選址尚在考慮中。
  • 規劃署於2003年8月29日向臨時本地船隻諮詢委員會提出美化維港海旁,並計劃遷移油麻地避風塘及起卸區,以建成次級遊覽區。本會於03年8月27日召開「爭取重置東南九龍避風塘聯席會議」,聯席會議成員支持,更名為「關注維港避風塘聯席會議」並授權本會理事長在上述委員會會議發言反對遷移油麻地避風塘,理事長的發言獲其他委員支持,規劃署代表會反映委員會意見。
  • 2月至6月期間SAR(非典型肺炎) 肆虐,本港旅遊業、飲食業,均受到嚴重打擊,反觀物流業並未受到非典型肺炎影響,表現平穩,可見本行業對香港經濟的貢獻。基於健康安全考慮,本年天后誕及譚公誕均改用客輪賀誕,午膳及晚宴取消。
  • 規劃署進行「香港2030規劃遠景及策略」第3階段公眾諮詢,本會出席有關諮詢會議並於會上發言,重申1. 保留現有的公眾貨物起卸區及中流作業泊位;2.保留現有避風塘;及3. 促請政府於規劃時不應偏重單一行業。

2004年

 

  • 海事處鑑於一名在船上從事中流貨櫃處理作業裝卸工人在近期發生之意外事故中死亡,故接納死因裁判官在死因研訊上的建議,發出海事通告(2003年151號),建議從事此類作業時,第一每一工作班次不得超過12小時,以及第二每工作6小時之後,須編排至少半小時的休息時間。本會認為第二項建議可行,但就第一項建議鑑於躉船作業的特點,在實行上困難重重,對業界日常運作影響深遠。本會與海事處開會商討若干執行細節,例如︰如何界定工作時段與非工作時段等問題,會談加深彼此對此問題之認識,但無實質之成果。本會遂約見立法會劉健儀議員,並撰寫一份意見書,透過劉議員轉交予海事處。最後得到海事處正面的回覆,清晰界定了若干執行細節,可供業界依循。
  • 本會於海事處公眾貨物裝卸區管理委員會會議中,得悉海事處將於2004至2005年度計劃關閉一個公眾貨物裝卸區,建議可能關閉西環或觀塘公眾貨物裝卸區,至於將關閉那一公眾貨物裝卸區仍有待決定。本會公眾貨物裝卸區觀塘分會會員與本會磋商有關事宜,並在本會安排下會晤海事處高級海事主任,交換對發展貨物裝卸區之意見。
  • 完成海事處就奇力灘設立船隻灣泊錨地可行性之意見諮詢。
  • 召開特別仝人大會修改會章,及完成會章翻譯及編印。
  • 本會關注避風塘不足的問題,與海事處商討臨時避風區提案,鑑於無實質數據支持,故海事處未能就臨時避風區的提案作試驗,但應允其他措施以舒緩港內避風塘不足的問題,如於颱風襲港期間勸喻內河船隻前往喜靈洲避風塘避風;及提供錨鍊及錨抵禦風力的數據,以便船隻於必要時在避風塘以外的地方避風。
  • 成立本會網站。

2005年

 

  • 成立裝卸區分會----根據會章第85項「成立分會細則」---第(1)凡有5位會員船隻以上,具共同作業地域或經營環境之條件,經理監事會4/5 出席人數投票通過,可成立分會。
  • 根據匯豐保險顧問 (亞太) 有限公司反映,近年商會會員投保量不高,未能達致保險公司要求,所以提供會員之優惠保險計劃暫緩。
  • 修訂商會標準合約條款----本會的標準合約條款已制定有十年多,部份已不合時宜,本會理監事通過聘請肯尼狄律師行修訂商會標準合約條款,以保障會員;多謝匯豐保險公司承諾負擔部份費用,其餘律師服務費用由本會支付。修訂工作已告完成,目前正翻譯為中文。
  • 公眾貨物裝卸區停泊位特許協議,因政府未能於2005年1月31日前作重新分配停泊位的準備工作,故將停泊位特許協議的有效期延續至05年7月31日。本年2月,本會與其他同業組織經立法會議員劉健儀約見經濟發展及勞工局常任秘書長李淑儀小姐及表達本會訴求;亦透過立法會議員陳婉嫻女士、鄺志堅先生及王國興先生安排約見經濟發展及勞工局局長葉樹?先生,再次提出訴求,並給予由裝卸區同業聯席會議編制之「香港公眾貨物裝卸區發展之建議」,作參考。另,本會曾拜訪多名經濟事務委員會委員,闡述公眾貨物裝卸區泊位事宜,以「局限性投票」方式分配的理據及歷史因素。

    於4月8日海事處就公眾貨物裝卸區管理委員會會議上表示,立法會議員一致讚同並支持將今次的停泊位的招標工作分兩階段進行。首階段局限性投標,給現時的特許協議持有人競投,之後餘下停泊位以公開招標方式分配。

    業界在第一輪局限性投標中,中標後於05年6 月23 日落實簽署,其後剩餘空置泊位作公開性投標。

  • 2005年4月23日海事處邀請本會、船公司代表與經濟發展及勞工局助理常任秘書長就「內河船靠泊大船」暫緩立法,召開業界諮詢會議。本會代表強烈表達本會立場。但在場的其他業界代表卻從香港整體經濟角度考量,希望香港中流作業能維持競爭力,所以大多支持暫緩立法。而經濟發展及勞工局及海事處代表亦支持大多數,本會無奈下只好接納政府的提議,暫緩「內河船靠泊大船」的立法,維持現狀。政府代表應允大力取締引來船隻港內作業,維護本地船隻權益。

  • 會址裝修---本會成立裝修小組商討會址裝修事宜,經多次開會商討後,決議委託Clover Leaf 室內設計公司重新設計會所,並監督裝修工程的進度。裝修工程於2005年7月25日至2005年9月10日,需時約1個半月。工程包括室內設計、裝修連傢俬電器。